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Comprendre l’influence de la Lune sur les marées

Depuis que tu es petit, on t’a toujours dit que les marées étaient dues à la Lune. Aujourd’hui tu vas (enfin) comprendre pourquoi.

Pour bien comprendre le phénomène des marées, tu peux lire cet article.

Les coefficients de marées Les petits coefs (20 - 70) sont appelés mortes eaux et les grands (70 - 120) sont les vives eaux.

Lors des (...)

Les coefficients de marées et calculer les hauteurs d’eau

Savoir si la marée sera plus ou moins forte permet deux choses capitales : en bateau, savoir si on arrivera à passer sans échouer ; entre amis, savoir si ce sera une bonne date pour la pêche à pied. Miam !

Les coefficients de marées

Le coefficient définit l’amplitude d’une marée : est-ce que ce sera une "grande marée" ou une (…)

Les couleurs Sur ta carte marine, tu as plusieurs couleurs : Jaune : terre jamais recouverte par la mer. Bleu foncé : les estrans. Ce sont des zones recouvertes par la mer à marée haute mais découvertes à marée basse. Bleu claire puis blanc : les différentes profondeurs d’eau.

Les hauteurs d’eau Le calcul des hauteurs d’eau sont effectuées lors des coefficients 120 (vives eaux maximum) (...)

Les balises sont là pour guider les marins de jour comme de nuit. Elles indiquent aussi bien les dangers que les eaux saines. Les connaître est essentiel avant de prendre la mer.

Balises latérales Les balises latérales servent à orienter les bateaux qui viennent du large vers le port. Quand tu quittes le port, le sens des balises est donc à inverser.

Il y en a deux à retenir : Bâbord et (...)

D’où vient le vent ?

Il existe plein de méthodes pour déterminer le sens du vent. Sur ton lieu de camp, en regardant la direction où la fumée s’élève, tu trouves le sens du vent. Tu as aussi les drapeaux de ton mat d’unité qui l’indiquent.

Si tu es proche de la mer, tu as plein d’indices pour t’aider. Les bateaux au mouillage s’alignent sur le sens du vent (l’avant du bateau pointe vers (...)

En navigation à voile, tu as plusieurs allures. Ton allure dépend du cap de ton bateau par rapport au vent.

Pour bien comprendre cet article, voici deux mots qui vont t’aider : lofer et abattre. Lofer, c’est quand tu te rapproche du vent. Tu lofes en poussant ta barre. Si tu étais en vent de travers, en lofant tu te retrouverais au près. Plus tu vas lofer, plus le vente sera face à toi. (...)

Il y a deux catégories de voiliers : ceux qui dessalent (ou chavirent) facilement, et... les autres. Ici tu vas apprendre à ne plus dessaler car tu sauras gérer la gîte de ton bateau. Selon les camps, tu navigueras soit sur des quillards ou dériveurs lestés (bateaux qui ont une quille ou une dérive lestée, ils ne peuvent pas dessaler), soit sur des dériveurs ou catamarans (qui eux dessalent (...)

Comme sur la route, sur les bateaux à voiles ont aussi leur code de conduite. Il y a de nombreuses règles, cet articles te présente les plus importantes.

Toutes les informations données de cet article sont issues du RIPAM, le Règlement International pour Prévenir les Abordages en Mer. C’est en quelque sorte la Bible du marin.

Dans cet article, ne sont présentés que les principales (...)

Un grain qu’est-ce que c’est ? C’est un changement subit de la météo qui s’accompagne souvent de pluie, de vents violents (dont la direction est très changeante) et parfois de foudre ou de grêle. Un grain dure en général 15-30 minutes. Il est généralement précédé et suivi d’un ciel clair. Contrairement à un orage, il n’y a pas de signes annonciateurs évidents. Tu peux anticiper un orage (...)

Afin de communiquer entres bateaux sur ses intentions de manœuvres ou lors que la visibilité est mauvaise, les marins utilisent des signaux visuels et sonores.

Les signaux servent à transmettre un message d’un bateau à l’autre ou du port aux bateaux.

Les signaux sonores se font à l’aide d’une corne de brume ou plus simplement d’un sifflet. Les signaux brefs durent 1 seconde. Sur les (...)

Quand tu entres et quittes le port il y a des feux pour te donner des informations.

Un feu de port est composé de deux parties : La partie de droite est composée de 3 feux. Ils sont verts ou rouges, ils servent à donner les obligations ou interdictions du port. La partie de gauche, c’est un feu optionnel pour les exceptions.

Signaux principaux Port fermé Quand le port est fermé à cause (...)

Tout au long de la côte, il y a des sémaphores qui gèrent les plans d’eau, s’occupent du canal 16 VHF entre autres. Sur les sémaphores sont aussi affichés les signaux de météo.

Certes, tu peux te fier à la météo affichée sur les sémaphores mais c’est encore mieux de la consulter avant ta navigation en capitainerie ou sur l’Internet.

Pour naviguer, une force de 2 à 4 Beaufort est (...)

S’il y a de la brume, la meilleure idée est de rester à terre bien au chaud dans ton lit.

Sortir quand il y a de la brume est vraiment dangereux : tu ne vois plus les repères sur terre, plus les balises ni même les autres bateaux ! Les risques d’échouage ou de collisions augmentent énormément.

Imaginons que la brume tombe quand tu es en mer, il faut bien rentrer hein !

Être prudent (...)

Que tu sois sur un canot motorisé ou voilier, à partir du moment où tu allumes le moteur, tu dois suivre des règles spécifiques. Nous te les détallions ici.

Cet article vient en complément des règles de priorités en voilier :

Utiliser le moteur ? Sans permis bateau, tu as le droit de conduire des navires ayant un moteur de 4,5 kWts maximum. Soit moins de 6 chevaux. A partir de 6 (...)

C’est grâce au Soleil et à la force de Coriolis ! D’ailleurs, c’est super simple, à la fin de l’article, tu comprendras pourquoi.

Des anticyclones et des dépressions Le Soleil chauffe d’avantage la Terre au niveau de l’Équateur qu’au niveau des pôles. Au niveau de l’Équateur, l’air sera donc plus chaud qu’au niveau des pôles, il sera moins dense : un anticyclone va apparaitre. (...)